Selvbetjening og chat hver dag, hele året

Vårt kundesenter er åpent hver dag, hele året. Ta kontakt eller hjelp deg selv ved å finne svaret i våre hjelpeartikler.

Send henvendelse

Fyll ut skjema, så svarer vi på e-post så fort vi kan. Hvis det haster anbefaler vi å se gjennom våre hjelpeartikler eller bruke chat.

Send oss en henvendelse

Snarveier til mer hjelp

Vilkår og dokumenter

Få varsling ved høye og lave strømpriser

Selvbetjening på Min side

Kundeservice hver dag - hele året

<h4 id="h_01HF41RM8GA9TZ0BVFNDE5P1JT">Du finner normalt informasjon om dette på kursfortegnelsen i sikringsskapet ditt. Det mest vanlige i Norge er 230V IT-nett. I nyere boliger er det ofte 400V.  </h4>

Hvordan vet jeg hvilket strømnett og spenning jeg har?

<h4 id="h_01HF41SJE09D0YN9TSQNSDYDKH">Laderen kan monteres direkte ute på vegg, det er ikke behov for ekstra tiltak for beskyttelse av laderen. Vi anbefaler alltid at laderen plasseres i samarbeid med elektriker. </h4>

Kan laderen monteres ute?

Det er viktig å ha respekt for at strømmen i seg selv representerer en fare for elektrisk sjokk ved feil, og at strømmen har energi som kan medføre fare for varmgang og brann. En forutsetning for at lading og bruk av elbilen ikke medfører fare er at bilen er normalt vedlikeholdt, at produsentens anvisninger følges, at ladeledning og kontakter er uten korrosjon og skader og at ladestasjonen er utført i henhold til DSBs elsikkerhets-regelverk.
Norge har vært tidlig ute med å ta i bruk elbilteknologi og det har vært lite kunnskap og erfaring å hente internasjonalt. DSB har derfor, sammen med Direktoratet for byggkvalitet (DiBK), kjørt flere forskningsprosjekter hos RISE Fire Research AS for å undersøke forhold rundt brann i elektriske kjøretøy og metoder for slukking. Konklusjonen er at det ikke er grunnlag for å hevde at elbiler representerer en større fare ved brann enn fossile biler – den arter seg bare på en annen måte. Mer enn 10 års erfaring med hybridbiler (bensin og el) har heller ikke gitt spesielle utfordringer.
Ny teknologi betyr alltid nye utfordringer som krever nye tiltak. Brann i elbilbatteriet har en annen årsak og et annet forløp enn brann i en bensin- eller dieselbil. Brannenergien er mindre og utvikler seg saktere, og slokkearbeidet må utføres på en annen måte og kan ta lengre tid. Det er også nødvendig å ta hensyn til røyken på en annen måte. Bakgrunnen er at brannen skyldes kortslutning og elektrokjemisk varmeutvikling inne i batteriet. Brannvesenet må benytte vann for å slå ned flammer og kjøle ned batteriet inntil den elektrokjemiske reaksjonen stopper.
Det er svært få hendelser der selve elbil-batteriet er årsaken til brannen. Dette vil normalt bare skje som følge av en ytre fysisk skade (kollisjon) eller en helt spesiell situasjon der det oppstår en meget kraftig varmeutvikling på utsiden av bilen. Dette bekreftes også av prosjektene utførte av RISE Fire Research AS. Normalt oppstår flammene som følge av at plasten i bilens interiør begynner å brenne og denne situasjonen er lik for alle typer biler. Brannvesenet skal ha kompetanse og utstyr for å håndtere denne typen branner.

Elbiler, lading og brannfare

Direktoratet for byggkvalitet (DiBK) har ansvar for krav til forebyggende brannsikkerhet i bygninger. Dette er regulert i forskrift om tekniske krav til byggverk med veiledning (TEK 10 (snart TEK 17)). DSB har et tett samarbeid med DiBK om forskjellige brannsikkerhetstiltak, men så langt foreligger det ingen spesielle tekniske krav til bygninger og garasjeanlegg relatert til elbiler og parkering av elbiler. 
Det er heller ingen konkrete planer om slike tiltak utover det som allerede gjelder for parkering av biler.

Hva er kravene til brannsikring i bygning med elbillader?

Etablering av ladestasjoner er regulert av DSBs forskrift om elektriske lavspenningsanlegg (fel) og normen NEK 400 Elektriske lavspenningsinstallasjoner som forskriften henviser til som metode. NEK 400-7-722 beskriver detaljerte krav til utførelse og vedlikehold av ladepunkter. I praksis er det to alternative løsninger for normallading:
<ul>
<li>Ladestasjon (Mode 3) – enten med Type 2 kontakt eller fast kabel med plugg</li>
<li>Vanlig kontakt (Mode 2)</li>
</ul>
DSBs klare anbefaling er å installere en ladestasjon (Mode 3) fordi denne gir god sikkerhet, lader raskt og har stor fleksibilitet. En Mode 3 ladestasjon vil ha lang levetid og er normalt forberedt for lastyring. Dette kan redusere kostnader når "køprising" av strøm innføres om ett eller to år. Den synlige forskjellen på alternativene er at en Mode 3 har ladeboksen skrudd fast på veggen mens en Mode 2 lader er en kabel med påmontert ladeboks.
EU har vedtatt at Mode 3 med Type 2-kontakt skal rulles ut på alle offentlig tilgjengelige ladestasjoner fra og med 2018. Statens vegvesen følger opp dette kravet i Norge.

Hvordan foregår etablering av ladepunkter?

Skjøteledninger og adaptere (overganger fra en kontakttype til en annen) skal ikke benyttes og i bilens brukerveiledning skal det finnes en advarsel om at dette ikke er tillatt. Det er fristende å bruke skjøteledning dersom ladekabel er for kort eller om kontakten ikke passer men det kan øke faren for elektrisk sjokk og brann ved isolasjonsskade, kortslutning og overbelastning.
Merknad: DSB erfarer at noen elbileiere legger skjøteledning for lading gjennom vindu fra bolig. Dette kan medføre livsfare om jordingen ikke er i orden og er derfor ikke tillatt.

Hvorfor skal ikke skjøteledninger benyttes til elbillading?

Kabel tilknyttet laderen kan skiftes. Dette er arbeider som må utføres av elektriker. 
Kunde kan selv kontakte elektriker for avtale om pris på arbeider med skifte av kabel.

Kan jeg skifte kabel på laderen?

I en Mode 3 ladeinstallasjon er det viktig å ha en egen kurs med 30mA jordfeilbryter, type B. Hvis ladeboksen inneholder jordfeilbryter kan jordfeilbryter for kursen sløyfes. 
Ladeenheten monteres fast på veggen, og det må tas hensyn til ytre påvirkning ved plassering. Hvis kabelen er en del av boksen burde oppheng for kabelen monteres, slik at den ikke blir kjørt over. 
Boksen må også plasseres slik at den matcher bilens ladekontakt, tenk også på at andre biler har kontakten på et annet sted. Ha lang nok kabel til å kunne lade alle typer biler. 
Ladekontakten på bilen kan være i front, venstre bak, høyre bak, venstre foran eller høyre foran. Det laveste punktet for en stikkontakt skal være mellom 0,5 og 1,5 meter over bakken. 
Avklar med kunden hvilken kontakttype han har i bilen slik at han har rett kontakt ved tilkobling. 
Hvis utstyret ikke har fast kabel er det alltid type 2 kontakt på utstyret.

Installasjon av Mode 3 elbillader

Dersom noe skulle feile under start lading, og ladestasjonen blir stående og lyse gult så gjør du som følger.
<ul>
<li>Koble ladekabel fra lader</li>
<li>Koble til kabel igjen</li>
<li>Forsøk å starte lading på nytt ved å bruke Smartly app eller Rfid brikke</li>
</ul>

Hvorfor lyser laderen gult etter at det er forsøkt å starte lading?

Mange ønsker tilrettelagt lading på 32A som tilsvarer 22kW på 3fas 400V og 7,4kW på 1fas 230V (se egen artikkel om lading på 230V 3fas) i mange tilfeller er ikke den elektriske installasjonen tilpasset lading med så høye effekter. Vi må derfor enten justere ladeeffekten tilpasset den eksisterende elektriske installasjonen eller oppgradere det elektriske anlegget. I noen tilfeller kan oppgraderinger gjøres uten store arbeider eller større investeringer, men i andre tilfeller vil slike oppgraderinger kunne medføre store mengder arbeider med utskifting av tilførselskabler inn til bygget/huset og i noen tilfeller til og med medføre behov for oppgradering av trafo. I mange tilfeller ender det opp med at det ikke er ønskelig med slike investeringer ofte ser vi også det faktisk ikke er behov for oppgraderinger da ladebehovet ofte ikke er like stort som det man forespeiler seg før man går til anskaffelse av elbil.  
Det finnes i dag også mange løsninger/produkter som gjør at ladeeffekten kan tilpasse seg forbruket i huset/bygget. Dette betyr at det installeres et produkt i sikringsskapet som overvåker faktisk forbruk og justerer ladeeffekten etter det. I praksis betyr det at derom du begynner på middagen når du lader elbilen og dette vil kunne resultere i en overbelastning reduseres ladeeffekten automatisk. Systemet vil også kunne håndtere flere ladere samtidig dersom det er flere biler som lader. 
Det er derfor viktig å vurdere eget behov for lading basert på faktisk kjørelengde og avklare behovet i samråd med elektriker før man installerer elbillader.

Hvordan beregnes kapasitet og effektbehov?

Det er et vanlig spørsmål om hvorfor prisen som man skal betale for lading ikke er lik strømprisen man betaler i sin egen bolig. Da er det ofte lett å glemme at den effektive strømprisen består av flere priskomponenter.
Noen av disse er også forbeholdt det som regnes som næringsselskap, dette er for eksempel effektledd.

Hvorfor er ikke prisen på lading lik strømprisen?

<section class="article-info">
<div class="article-content">
<div class="article-body">
Dersom ladestasjonen lyser rødt etter endt lading så har ladestasjonen registrert en "unplug" feil. Dette oppstår når man avslutter lading uten å fjerne kabel fra selve laderen.
 
For å nullstille denne meldingen må man koble ladekabel fra laderen, og lyset vil gå over til grønt igjen. 
</div>
</div>
</section>

Hvorfor lyser laderen rødt etter avsluttet lading?

Ved bruk av Schneider Smart Elbillader T2+TE 7/22kW RFID  er det viktig å huske på at stikkontakten (Schuko) maks kan belastes med 10A. Da den fysiske sikringen sitter montert inne i laderen er denne ikke tilgjengelig for betjening uten elektriker. Noe som kan bety at dersom man tilkobler eksempelvis en større høytrykkspyler/støvsuger vil sikringen kunne løse ut og elektriker må tilkalles. Det er kunde selv som er ansvarlig for bruk av denne funksjonen. 
Teknisk data på laderen finner du her: <a href="https://www.se.com/no/no/product/EVB1A22P4ERI/evlink-smart-wallbox-med-t2-uttak-og-te-stikkontakt%2C-7%2C4-22-kw%2C-med-rfid/">https://www.se.com/no/no/product/EVB1A22P4ERI/evlink-smart-wallbox-med-t2-uttak-og-te-stikkontakt%2C-7%2C4-22-kw%2C-med-rfid/</a>

Schneider Smart Elbillader T2+TE 7/22kW RFID (lader med vanlig stikk)

<img style="height: auto;" src="https://kundeservice.lyse.no/hc/article_attachments/20098701315473" alt="Statusindikatorer.png">
NB! Etter siste oppdatering har det blitt introdusert et hvitt lys når laderen står ledig uten bil tilkoblet. Dette gjelder da ladere som er monter i private anlegg, og ikke BRL/Bedrift.

Hjemmelading av elbil – spørsmål og svar